云想衣裳花想容！奔赴“赌约”的蔚来和小鹏汽

李斌、何小鹏两个被“赌约”联系在一起的男人，本身就是一台戏。上周，2018蔚来日与小鹏汽车首款车型G3上市发布会相继举办，是天意还是巧合？这让人不自觉地对它们展开了对比。

不仅是两场活动，通过对企业发展历史、产品规划思路、甚至企业领导性格的分析，都可以看出两家企业有着各自鲜明的风格，无论最终谁能胜出、或是携手出线，“造车新势力”们都要遵守拥有130年历史的传统汽车产业发展规律。

回想起上周六（12月15日）举办的2018蔚来日活动，超过万人的宏大场面、炫目的舞台效果、火遍全球的“火星哥”助阵等，让人记忆犹新。当然，作为业内人士，记者更关注的还是蔚来第二款车型ES6的上市，其能否吸取ES8的经验教训，从而以更亲民的价格开拓蔚来更广阔的市场，令人期待。

　　2018蔚来日活动 郭跃摄

巧合的是，同一周稍早时候（12月12日），“造车新势力”的另一主角——小鹏汽车，其首款量产车型——小鹏G3也终于迎来上市并开启交付，从而开启新的篇章。

　　小鹏汽车首款车型G3上市发布会 郭跃摄

处在汽车产业变革的重要时期，富有创新属性的“造车新势力”们正成为市场的焦点。而处于“领军”地位的蔚来和小鹏汽车，无疑也成为了人们关注的重点。但不得不说的是，两家企业，一个仅是第二款车上市、一个更是首款车上市，因此相比于拥有130年历史的行业，蔚来和小鹏都还是汽车界的“新生儿”。

借此机会，经济日报-中国经济网记者也已两次临近的活动为切入点，以两家企业的发展历程为背景，做出了一组“好玩儿”的对比，让读者更深入地了解两家企业间的“缘分”，并扩大至对“造车新势力”与传统汽车产业的前景分析。

蔚来VS小鹏汽车 高调宣传和低调做事

从企业层面来看，同为“造车新势力”的蔚来和小鹏汽车，从诞生起就代表了两种发展方向，可谓是“云想衣裳花想容”，风格迥异。

蔚来自不必说，高调甚至自大的言论、频频的亮相、大手笔的“挥霍”，让其从不缺少话题。比如，今年初，蔚来高管多次在公开场合宣布ES8不同的交付日期，又一而再，再而三的失信；比如，蔚来经常携手重量级公众人物亮相，俨然将一家车企打造成为了上流社会“交际圈”；再比如，年年规模宏大、参与者过万的NIO Day，更是“挥霍无度”。

　　2018蔚来日活动现场规模宏大 郭跃摄

不过，正是靠着超高的曝光率和话题性，蔚来成功地吸引了最多人的关注，这也不禁让记者感悟，“造车新势力”也和娱乐圈一样，保持“热度”才是重中之重。而拥有“热度”，也度过了部分危机、并开拓出第二款车型的蔚来，能否拥有真正的“未来”，值得期待。

相比之下，刚迎来首款车型上市的小鹏汽车，则一直有着低调、踏实的形象。经营策略上，“慢就是快”始终是小鹏汽车的发展理念，因此，小鹏首款汽车上市经历了“长”达四年的磨砺。但客观来看，交付日期的延后，也让小鹏汽车有望摆脱此前“蔚来”们交付困难、产品续航缩水、甚至车辆自燃等尴尬。而最终小鹏能否让用户体验到最成熟的产品，就让市场说了算。

　　小鹏汽车首款车型G3上市发布会现场 郭跃摄

此外，在活动规模上，小鹏汽车也是将“低调”进行到底。8月15日，记者曾参加了小鹏汽车的品牌日活动，纵使活动中重磅新闻频出，到场的嘉宾也就百十来人，和“蔚来”的阔绰对比鲜明。不过，如今的小鹏似乎也逐渐开启了“土豪”之路。G3上市发布会，小鹏终于“破天荒”地租用了整个大型体育场，观众人数增加了，但在活动华丽程度的打造上，小鹏仍远逊于“玩转了”娱乐圈的蔚来。

始终高调的蔚来，和正走向高调的小鹏汽车，似乎也预示着“宣传”、“热度”才是保证“造车新势力”能够发展的关键，而这都是需要大量金钱来保障的。小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元融资的言论刚引起争议，蔚来赴美上市就将“造车新势力”的融资规模、手段推向了新的高峰。

蔚来ES8、ES6 VS小鹏G3 精品化和大众化产品的代表

再聚焦至产品本身，也似乎延续了两家企业的发展“调性”,而两者产品最直观、鲜明的对比，就是售价。

　李斌和蔚来ES6 郭跃摄

蔚来ES8动辄50余万元的售价，让它注定只能成为有钱人的“玩具”。即使刚上市的ES6，其补贴前35.8万元和39.8万元的售价，恐怕也并非普通消费者能接受的。

然而定价走向精品化，产品本身却不一定能物有所值。随着交付数量的攀升，已经有众多用户集中抱怨ES8的续航里程严重缩水，但在很多场合，蔚来却大肆宣传ES8登上了海拔超过5000米的高峰、亦或是ES8成功穿越了几千公里的无人区等，其似乎还未理解扬长避短的真谛。

再来看小鹏G3，其官方零售价为22.78万元-25.78万元，即使售价已远低于蔚来两款车型，其还要在发布会上特意强调车辆补贴后售价为13.58万元-16.58万元。如此“低廉”的价格，明显表明小鹏是想以性价比打动人心。

拥有更低廉的价格、听上去不落下风的车辆性能和科技配置、以及上市前更充分的准备时间，让小鹏G3看起来似乎更占优势。但值得注意的是，身处主流售价区间的小鹏G3，无疑也将面对更为激烈的竞争环境。由此，最终鹿死谁手，还犹未可知。

　　何小鹏和小鹏G3 郭跃摄 

　李斌VS何小鹏 激情派和学院派谁更有明星效应

如果问企业行事风格大相径庭、产品规划各有侧重源于什么，那企业“领头人”的性格肯定是至关因素。而李斌、何小鹏两个被“赌约”紧密联系在一起的人，在公众眼中的表现也果然风格迥然。

乍听上去，以自己名字命名品牌的何小鹏，显然“个人主义”更为浓厚。然而实际上，出身科技领域的何小鹏却是不折不扣的“学术派”代表。

当很多领导在活动中还在夸夸其谈一些空洞的规划、向往时，何小鹏却总能在台上，一讲起技术就讲上两三个小时，就连小鹏G3上市会上车辆的种种科技演示，也是何小鹏亲自上阵。

其对于技术的精、专，提升了产品的信赖度，但过于冗长、枯燥的演讲效果值得商榷：眼看台下观众一个个已经昏昏欲睡，鼓掌声音更是一波低过一波。甚至曾有何小鹏在品牌日活动当场爆出“智能汽车的核心在运营，而不在制造”的言论事件，并瞬间引起轩然大波，而他在第二天记者访问环节上率先出来“打圆场”的表现也令人莞尔。好笑之余，记者也认为，作为企业“掌舵人”，何小鹏还需要多多磨炼演讲技巧。

说到演讲的感染力，恐怕是李斌的强项。在互联网媒体摸爬滚打多年的李斌，不仅对语言的把握驾轻就熟，每每从容上台、侃侃而谈的表现，也更让他的明星范儿日益凸显，甚至成为蔚来品牌的宣传亮点之一。

也难怪，上周小鹏汽车和蔚来两场活动仅相隔2天，但何小鹏的“御用嘉宾”雷军这次却选择了为李斌“站台”。此句纯属玩笑，但李斌的个人魅力也确实对蔚来的宣传起到了锦上添花的作用，公司创业者“自带流量”，实属可遇而不可求。不过，这也需要李斌在公众场合讲话时，注意把握尺度，常失信于人，将再也难获信任。

蔚来、小鹏VS传统车企 未来可期？

蔚来和小鹏汽车无论是“针尖对麦芒”式的竞争，还是“共分蛋糕”式的携手开拓市场，以它们为代表的“造车新势力”们始终绕不开和传统车企的竞争。

“造车新势力”几乎遇到了最好的机遇，科技的爆炸式增长、中国车市的巨大需求、汽车产业面临的变革转型……这些都是“造车新势力”得以“异军突起”的因素。但作为一个拥有130年历史的行业，汽车具有极长且复杂的上下游产业链。无论哪一环节出现问题，对于最后的结果都将造成极大影响。

这方面，“造车新势力”们虽然纷纷宣扬自己与各个顶级供应商合作，但造车不是简单的零件拼装，蔚来ES8不就是各种问题不断吗？同时，“造车新势力”们目前大都只能依靠代工厂生存，这也成为了不确定性之一。

此外，销售模式上，“造车新势力”们的“咖啡厅”环境虽好，但“买车不是喝咖啡”，难道蔚来以后车卖不好，要改行卖周边产品吗？而小鹏汽车目前更是尚未在北京开设体验店，仅凭网上宣传的形式是否过于单薄？

售后保障上，虽然蔚来几乎已经做到了行业内最“体贴、细致”的服务，但随着保有量的增长，其服务是否还能为其“加分”不得而知；而小鹏汽车在这方面，则更还处于空白。

更为重要的是，以ABB为代表的国外品牌，正快速发力电动车，一旦“大象”们苏醒，还会有“造车新势力”的发展空间吗？所以与其“嘲讽”传统，不如将自己体量小、包袱轻、敢于创新的优势发挥出来，并以敬畏传统的心情踏实造车。