辣评11月合资轿车销量：豪华品牌依旧滋润 日系

寒冷的11月，对中国汽车行业而言，可谓“风雪冰天”。

全国乘用车市场信息联席会数据显示，11月中国乘用车销量为201.99万辆，同比下跌了18.0%。具体到轿车市场，11月销量为107.9万辆，同比下跌了12.2%。尽管轿车的跌幅小于整体车市，但这对广大车企来说，不过是“中雪”和“大雪”的区别而已。

作为轿车市场绝对的主力，合资车型一直占据着优势地位。在轿车整体下滑的境地中，合资车型对该市场的“垄断”进一步得到了强化。

在本月销量超过1万辆的车型名单中，属于自主品牌阵营的，仅有吉利帝豪（20514辆）、北汽EC系列（14205辆）、吉利远景（12915辆）和吉利缤瑞（10197辆）这4款产品。而随着“豪华挤压合资，合资挤压自主”这一传导链条的递进，自主品牌未来在轿车市场的生存空间也着实难以令人看好。

眼下要说在轿车市场活得最滋润的，还要数企业。尤其是奥迪、奔驰、宝马三家德系豪华车企，在月销量超过1万辆的车型中，ABB各占2个席位。

有趣的是，三家车企月销过万的产品均为1款B级轿车搭配1款C级轿车，这些高价格的车型也能给车企及经销商带来丰厚的利润。

而在其他合资轿车阵营内部，德、日、美、韩等不同系别的产品之间竞争得异常激烈。

几乎所有合资轿车都在牺牲价格，以维持销量的稳定。其中，德系与美系车型的降价尤为明显，部分车型降价幅度都超过了8万元；而日系车型的价格则相对稳定，部分畅销产品如雅阁、凯美瑞等甚至没有任何价格优惠。

“兵荒马乱”之中，日系轿车悄然成为了最大的赢家。

在剔除掉6款豪华品牌车型及4款自主品牌车型后，11月销量超过1万辆的产品，仅有29款，其中，日系轿车就占据了9款。同时，这9款产品中，除了正处在更新换代中的日产天籁，其余4款产品都实现了同比月销量的正增长，凯美瑞更是同比大增77倍之多。

此外，以轿车各细分市场来看，A0级轿车销量冠军被本田飞度占据，A级轿车销量冠军被日产轩逸夺取，而B级轿车销量冠军则花落本田雅阁。日系产品同时包揽了3个最重要的轿车细分市场销量冠军，足见日系轿车强大的市场号召力，以及消费者的信赖。

事实上，日系车近期强势的市场表现，其实更多来源于其在产品层面的强势发力。思域、雅阁等代表的年轻化造型设计，凯美瑞代表的丰田全新TNGA架构，以及丰田双擎、本田 i-MMD等代表混合动力技术的引入，都让日系产品有着相对更强的产品竞争力。

这种相对优势，也直观地体现在价格的稳定上，并没有在轿车的“价格大战”中处于太被动的位置。

由此可以看出，无论市场环境如何恶化，推出“有实力和有诚意”的产品，终究不会被市场辜负。毕竟，“历史的行程”固然要考虑，但“自我的奋斗”才是决定成败的根本。

日产轩逸与大众朗逸的“双逸争霸”，仍未分出胜负，最终轿车市场龙头老大的位置，还要看12月份这最后一哆嗦。在轩逸惊人的单月5万辆数字背后，潜藏着最高4万元的降价幅度（北京市场），即便赢下全年销量冠军，东风日产的盈利能力也将面临考验。

轩逸们的“穷追猛打”，让习惯了领先的朗逸“很不舒服”。惨烈的竞争，让朗逸终端降价幅度达到了5.7万元（北京市场）。领头企业维持销量“门面”尚且如此艰辛，挣扎在生死线上的“后进们”，其内心的苦楚也可以想见。

与“状元”和“榜眼”相比，“探花”卡罗拉砍下3.5万销量，付出的代价相对小一些——北京市场仅降价1.2万元。更值得一提的，是“双擎”车型的销量达到7971辆。消费者对混合动力的接受度在提高，丰田看家的本领，终于在中国有了用武之地。

捷达这棵“车坛常青树”仍然在市场上充满活力，价格优惠后已进入5万元区间，看来“消费降级”趋势已经出现在了汽车行业。从另外一个维度来看，正是因为捷达的存在，不少在品牌及性价比上不占优势的产品，是真的被挤压得没了生存空间。

无论对于别克品牌，还是整个上汽通用，英朗都是轿车板块中关键的一环。但政策高压下的3缸发动机，却显然还没能被市场完全地接受。

上汽通用振兴雪佛兰的计划还是收到了一定的成效，科沃兹在竞争惨烈的轿车市场也冲到了第6的位置。但科沃兹偏低的定位和价格，对于提升雪佛兰品牌形象与溢价能力的期望，无疑是个不小的打击。

历史上，捷达与桑塔纳堪称汽车行业的“北乔峰、南慕容”；而今，两款车也出自同一平台，差别微乎其微。不过从近期的销量走势来看，捷达还是压过桑塔纳一头。

大众品牌在轿车销量排行榜前十中的第4款车，速腾在北京的降价幅度已超过了7万元，即便如此本月销量也下滑了两位数。身后的思域和雷凌都在虎视眈眈，要知道倒退几年，速腾在A级轿车市场的位置是何其稳固，真是“时也命也”。

产能的提升，让思域不再“一车难求”，加价销售也被降价2万元（北京市场）取代。在较为优秀的设计和产品力基础行，思域在价格上的“主动出击”，显然将在A级车市场引发一连串连锁反应。

昔日的“中级车之王”回来了。前有思域，后有雅阁，本田似乎总能在细分市场推出一款标杆性的产品。前卫的设计，也开始在B级车领域引领新的风潮，加上同样走年轻化路线的凯美瑞，属于日系B级车的那个“黄金时代”似乎也要回来了。

相比“一奶同胞”的卡罗拉，雷凌的市场量级略逊一筹，但好在表现稳中有升，雷凌双擎车型也卖出了4393辆，逐渐在A级车市场站稳了脚跟。对“一车双吃”这种玩法，丰田似乎也有了一点心得。

领动成为韩系车在2018年为数不多的亮点，其实这款车本身素质不差，前期主要还是受到了北京现代在轿车市场过于密集的产品投放引发的互相倾轧。如果现代在中国的思路，也能调整为在美国那样的“精品车路线”，或许现代品牌早就扬眉吐气了。

优惠幅度超过了4万元，威朗的销量走势算是勉强保持稳定。在一个整体下滑的车市背景下，降价当然会有直接的刺激作用。或许，许多车企的诉求都是“熬过寒冬”再说吧。

实话说，上一代凌派的造型实在有些欣赏不来，这一代全新的造型倒显得很惊艳。设计提升的效果也非常明显，销量大涨77%，这也终于让广汽本田不用再那么羡慕拥有思域的东风本田了。

尽管全新一代宝来升级为MQB平台，但更“高贵的出身”却并未换来更多的市场销量。大众在华几款堪称销量支柱的轿车表现都有些不尽如人意，这也影响到了南北大众近期的销量走势。

同样是升级MQB平台后，帕萨特成为大众轿车矩阵中为数不多销量实现增长的产品。不过增长的背后也付出了不小的代价，2019款帕萨特在北京市场已经降价至14万元的水平，这已经进入了部分A级轿车的市场。

日系B级车可能真的迎来了自己的春天，雅阁问鼎B级车市场，凯美瑞也交出了劲增77倍的成绩单。更为难得的，是凯美瑞目前价格体系的稳定，尚未参与B级车市场的价格战，这也意味着凯美瑞仍握有博弈的主动权。

迈腾与帕萨特的组合，让大众称霸B级车市场多年，但如今迈腾不但被日系竞争对手超越，也“败”给了同门的帕萨特。昔日的B级车销量之王，该怎样收复失地，这成为一汽-大众不得不面对的问题。

在整个车市的“冰天雪地”中，成为唯一正在燃烧的火堆。尽管增长有所放缓，但奥迪A4L仍然是最为热销的豪华B级车。如果没有奥迪产品的热销，整个一汽-大众的2018年将会更显艰难。

几经沉浮，作为C级轿车的标杆，奥迪A6L依然回到了自己熟悉的位置。某种意义上来讲，A6L几乎可以视作奥迪的一面镜子，A6兴，则奥迪兴。

尽管被奥迪A4L超越，但奔驰C级也保持着稳定的增长节奏。品牌力占优的奔驰，其实并不计较这“一城一地”的得失，毕竟相比奥迪A4L与宝马3系的“大幅降价”，奔驰C级的价格其实还算比较坚挺的。